汽车上比较固有的频率是衡量汽车平顺性的重要参数，是由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量所决定，不过人体所习惯的垂直振动频率为1～1.6Hz，车身振动固有频率应接近或处于人体适应的频率范围，才能满足舒适性要求。

　　对于汽车上悬架指标簧载质量，主要分为簧上质量与簧下质量两部分，由弹性元件承载部分质量，如车身、车架及其它所有弹簧以上部件和载荷属于簧上质量，车轮、非独立悬架车轴等属于簧下质量，也叫非簧载质量M。

　　一般来说前悬架侧倾角刚度与后悬架侧倾角刚度比应在1.4～2.6范围内，如前后悬架本身不能满足上述要求，那么就可以在前后悬架中加装横向稳定杆，从而提高汽车操纵稳定性。

    大家都知道，轮毂属于重要部件，其实也被大家称之为钢圈，为了提高汽车的操作稳定性，就对钢圈进行矫正改装，而钢圈轮毂翻新专家说，汽车轮毂改装升级仅是初步的改装，下面来了解钢圈轮毂翻新通过轮毂矫正改装提高汽车操作稳定性。

　　悬架刚度越小，载荷时悬架垂直变形就越大，若无有足够大限位行程，就会让撞击限位块概率在增加，若固有频率选择的过低，轮毂矫正会出现制动点头角，转弯侧货角，空载和满载车身高度变化过大，一般货车固有频率是1.5～2Hz，旅行客车1.2～1.8Hz，高级轿车1～1.3Hz，当悬架刚度一定时，簧载质量越大，悬架垂直变形也愈大，而固有频率越低。

　　空车时固有频率要比满载时的高，簧载质量变化范围大，轮毂改装升级固有频率变化范围也大，为了使空载和满载固有频率保持一定或很小变化，就需要把悬架刚度做成可变或可调，影响汽车平顺性的另一个悬架指标是簧载质量。

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